Inestabilidad humana

HydroPol2D incluye un módulo de inestabilidad humana implementado que utiliza la profundidad y la velocidad de la superficie enrutada para estimar el peligro para los peatones. La teoría pública actual debería distinguir claramente entre los modos implementados:

Modo	Estado actual	Descripción
1	Implementado	Relación de riesgo de equilibrio de fuerza continua basada en la flotabilidad, la fricción disponible y la resistencia hidrodinámica.
2	No implementado	Sólo marcador de posición. No documentar ni utilizar como opción pública activa.
3	Implementado	Clasificador de inestabilidad basado en geometría con umbrales de deslizamiento, caída y ahogamiento/dibujo.

El estado de validación actual para estos modos se rastrea en el [Estado de validación de fase 1] (../validation/phase1-status).

1. Entradas y Acoplamiento

El módulo de inestabilidad humana lee el estado hidrodinámico de HydroPol2D:

• profundidad de la superficie enrutada $h$,
• magnitud de velocidad enrutada $v$,
• pendiente local cuando se utiliza el clasificador basado en geometría,
• y parámetros de resistencia y geometría humana proporcionados por el usuario.

Esto significa que las estimaciones de inestabilidad son productos de diagnóstico de la simulación hidrológica-hidrodinámica acoplada en lugar de un solucionador hidráulico independiente.

2. Modo 1: Relación de riesgo fuerza-equilibrio

El modo 1 representa la inestabilidad como una competencia entre el forzamiento hidrodinámico y el soporte de fricción que queda después de que la flotabilidad reduce el peso corporal.

2.1 Peso y flotabilidad

La fuerza del peso corporal es

$$F_{\mathrm{person}} = m_{\mathrm{person}} g$$

La fuerza de flotación se aproxima como

$$F_ {\mathrm{buoy}} = w_1 w_2 h \rho_{\mathrm{w}} g$$

dónde:

• $m_{\mathrm{person}}$ es la masa corporal
• $g$ es la aceleración gravitacional
• $w_1$ y $w_2$ son anchos de cuerpo característicos
• $h$ es la profundidad del agua
• $\rho_{\mathrm{w}}$ es la densidad del agua

2.2 Fricción disponible

La fricción disponible para resistir el movimiento es

$$F_ {\mathrm{fric}} = \mu \max\!\izquierda( F_{\mathrm{person}} - F_{\mathrm{buoy}}, 0 \derecha)$$

donde $\mu$ es el coeficiente de fricción efectivo de contacto con el suelo.

2.3 fuerza hidrodinámica

La carga hidrodinámica se representa como

$$F_ {\mathrm{hyd}} = \max\!\izquierda( \frac{1}{2} C_d \rho_{\mathrm{w}} w_1 h v^2, 0 \derecha)$$

dónde:

• $C_d$ es el coeficiente de arrastre
• $v$ es la magnitud de la velocidad enrutada

2.4 Ratio de riesgo

La relación de riesgo fuerza-equilibrio es entonces

$$R = \frac{F_{\mathrm{hyd}}}{F_{\mathrm{fric}}}$$

para estados admitidos donde $F_{\mathrm{fric}} > 0$. En la implementación actual:

• a las celdas sin soporte restante pero con una profundidad de agua positiva se les asigna el riesgo total,
• el valor de riesgo final se recorta al rango $0 \le R \le 1$,
• y se puede acumular un mapa de riesgo máximo en ejecución durante la simulación.

Por lo tanto, el modo 1 devuelve un indicador de peligro continuo en lugar de un modo de falla categórico.

3. Modo 3: Clasificador de inestabilidad basado en geometría

El modo 3 utiliza la geometría de la persona, la profundidad del flujo, la velocidad del flujo y la pendiente del terreno para clasificar el mecanismo de falla dominante.

3.1 Geometría sumergida y fuerzas.

El código calcula el área sumergida, el volumen sumergido y el centroide sumergido en función de la profundidad del agua en relación con las dimensiones del cuerpo. Luego, esas cantidades geométricas se utilizan para estimar:

• carga hidrodinámica tipo arrastre y elevación,
• componentes descendentes y normales del peso corporal,
• flotabilidad,
• y los brazos de palanca necesarios para el vuelco.

Conceptualmente, los principales términos de fuerza son:

$$D \propto \frac{1}{2}\rho_{\mathrm{w}} C_d v^2 A_{\mathrm{sub}}$$ $$W_p = m g \sin\beta \qquad W_n = m g \cos\beta$$ $$B_n = \rho_{\mathrm{w}} g V_{\mathrm{sub}} \cos\beta$$

dónde:

• $A_{\mathrm{sub}}$ es el área proyectada sumergida
• $V_{\mathrm{sub}}$ es el volumen sumergido
• $\beta$ es el ángulo de pendiente local

3.2 Umbral deslizante

La fricción resistente disponible se aproxima como

$$T = \mu \izquierda(W_n - B_n - L\derecha)$$

donde $L$ es la contribución hidrodinámica del tipo de sustentación. El deslizamiento se clasifica cuando la fuerza motriz excede la fricción disponible:

$$\text{slide if } D + W_p > T$$

En el mapa de salida, la diapositiva corresponde al código 1.

3.3 Umbral de derrumbe

El módulo también calcula un momento de vuelco a partir de la resistencia, la flotabilidad y la geometría del cuerpo. El vuelco se clasifica cuando el momento motriz supera al momento resistente:

$$\text{topple if } M > M_{\mathrm{res}}$$

En el mapa de salida, la caída corresponde al código 2.

3.4 Umbral de ahogamiento/embarazo

La implementación también aplica un umbral de ahogamiento/ahogamiento basado en la profundidad:

$$\text{drowning/drawing if } h > \frac{13}{16} y$$

donde $y$ es la altura corporal característica utilizada por la rutina de geometría. En el mapa de salida, este modo de falla corresponde al código 3.

3.5 Mapa categórico final

La clase de peligro final del modo 3 es el máximo de los indicadores de deslizamiento, caída y ahogamiento/extracción:

$$\text{risk class} = \max(\text{slide},\text{topple},\text{drowning/drawing})$$

Esto produce un ráster de inestabilidad categórica en lugar de la relación continua devuelta por el modo 1.

4. Notas de alcance y documentación

La historia pública actual sobre la inestabilidad humana debería mantenerse alineada con el código:

• El modo 1 se implementa y documenta como una relación fuerza-equilibrio,
• el modo 3 está implementado y documentado como un clasificador basado en geometría,
• el modo 2 no está implementado,
• las afirmaciones de validación deben permanecer vinculadas a la evidencia controlada resumida en el [estado de validación de la fase 1] (../validation/phase1-status),
• y el módulo de inestabilidad humana debe describirse como un diagnóstico de peligro acoplado impulsado por profundidades y velocidades HydroPol2D.